Engine

[F20C] L4 DOHC VTEC

Cylinder Capacity

1,998 cc.

Max. Power

250 bhp @ 8,300 rpm

Max. Torque

218 Nm @ 7,500 rpm

Weight/Power Ratio

125 bhp/litre

Transmission

FR

Gear Box

6-Speed Manual

0-100

6.2 sec

0-400

- sec

0-1000

- sec

100-0

- sec

Top Speed

241 km/h

Length

4,135 mm

Width

1,750 mm

Height

1,285 mm

Weight

1,250 kg

แน่นอนว่าเมื่อเป็น roadster คันเล็กจะให้ภายในห้องโดยสารใหญ่เหมือนกับ Series7 ก็คงไม่ได้ มันต้องออกแนวแคบๆเบียดๆ เหมาะแก่การเอาไปรับสาวๆเป็นที่สุดเพราะมันนั่งได้แค่สองคน (รับได้เฉพาะสาวหุ่นดีๆด้วย) ไม่ต้องเผื่อรับว่าที่พ่อตากับแม่ยายมาให้เป็นก้างขวางคอ ไม่มีที่นั่งด้านหลังแม้กระทั่งสำหรับหมา คนตัวใหญ่ๆอาจจะไม่ชอบ วัสดุภายในส่วนใหญ่ที่ใช้มักเป็น plastic ตามสไตล์รถญี่ปุ่นดูไม่ค่อยสมราคาเท่าไร ยังดีที่ได้แผงประตูข้างกับเบาะนั่งเป็นหนังแบบ semi-bucket seat ไม่ใช่ของ Recaro เหมือนกับในพวก Type R ทั้งหลาย พวงมาลัยทรงสามก้านขนาดเล็ก หน้าปัดเป็นแบบ digital ถามว่ามันดูเท่ห์ไหม ตอบไม่ได้ครับ แล้วแต่จะชอบ แต่ถ้าถามผม ผมกลับไม่ค่อยชอบหน้าปัดแบบนี้มันดูยาก ดูนานๆแล้วปวดลูกกะตา ขอแบบเข็มโง่ๆดีกว่าอ่านง่ายดี



ที่ถูกใจผมมากที่สุดเห็นจะเป็นสวิชท์ต่างๆของวิทยุมันมากระจุกอยู่บน console ที่ด้านขวามือของคนขับหมด ดีครับทำให้เราสามารถควบคุมวิทยุทุกอย่างได้เพียงคนเดียว ไม่ต้องให้สาวๆที่ชอบกดเปลี่ยนคลื่นวิทยุมาคอยแย่งกดให้เสียอารมณ์ ข้างสวิทช์วิทยุมีtechnology เพียงหนึ่งเดียวที่ถ่ายทอดมาจาก F1 เท่าที่ผมพอจะหาเจอในรถคันนี้นั้นก็คือปุ่มสตาร์ท สมัยนั้นถือว่าเท่ห์มาก ไม่ต้องบิดกุญแจ ใช้กดปุ่มเอา แต่สมัยนี้ไม่ค่อยเท่ห์เท่าไรแล้ว เพราะมันมีขายทั่วไปในราคาไม่กี่พันบาท ถ้าอยากเอาถูกๆไปบ้านหม้อก็ได้ ส่วนทางซ้ายมือของพวงมาลับเป็นที่อยู่ของสวิชท์ปรับอากาศครับ ช่องแอร์ทรงสี่เหลี่ยมดูธรรมดาๆแต่ต้องแบบนี้แหละถึงจะเป่าโดน ไม่เหมือนไอ้พวกช่องแอร์ทรงกลมใน 360CS ที่ไม่ว่าจะบิดยังไงก็เป่าไม่ค่อยจะโดนตัว



Console เกียร์ถือว่าค่อนข้างหนา ทำให้ห้องโดยสารรู้สึกแคบ ตรงกลางเป็นที่อยู่ของเกียร์แบบ 6 speed พร้อมหัวเกียร์อะลูมิเนียม ถัดลงมาเป็นสวิทช์ไฟฉุกเฉิน อยู่ข้างๆสวิทช์ควบคุมระบบประทุนผ้าใบไฟฟ้า ย้ำครับว่าไฟฟ้า ไม่ใช้ manual เหมือนในรถสปอร์ตราคา 41 ล้านนามว่า Murcielago Roadster ที่ต้องใช้คนสี่คนช่วยกันติดและกินเวลา 25 นาที ส่วนหลังคาแข็งของเจ้า S2000 นั้นมีมาให้แต่ต้องใช้คนยกมาติดเอง

จุดแตกต่างระหว่างเจ้าตัวปี 2000-2003 กับตัว 2004 ก็คือถ้าเป็นตัวปี 2004 เท่าที่ทราบห้องโดยสารจะกว้างกว่านี้อีกเล็กน้อย แล้วก็มีการใช้อะลูมิเนียมเข้ามาตกแต่ง พร้อมกับเบาะหนังแบบทูโทนครับ



เอาละหลังจากสำรวจรอบคันก็ได้เวลาไปลองขับเจ้า Honda S2000 ซะที เปิดประตูกระโดดขึ้นรถ การขึ้นลงไม่ได้ลำบากยากเย็นแสนเข็นเหมือนกับ supercar หรือพวกรถสปอร์ตเบาะ bucket seat ทั่วๆไป เบาะของเจ้า S2000 นั่งได้สบายดีครับ แม้จะไม่กระชับรัดติ้ว แต่ก็พอไหว ปรับเบาะสักสองสามทีก็พอดี ตำแหน่งนั่งไม่ได้เตี้ยเกินไปเหมือนกับพวก Lotus Elise ที่นั่งลงไปทีนึกว่ามีแต่พนักพิง ต้องเอาตูดไปกองกับพื้น แต่ขอเสียคือไอ้ความที่เบาะนั่งมันไม่ต่ำนี่แหละ ถ้าให้คนตัวสูงๆมานั่งรับรองว่าหัวพ้นกระจกแหงมๆ บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง On ทิ้งไว้สองสามวินาทีแล้วกดปุ่มสตาร์ทขนาดใหญ่สีแดงตรงด้านขวามือของหน้าปัด แป๊บเดียวเครื่องยนต์ก็ติด เสียงเครื่องยนต์รอบเดินเบาเป็นยังไงนะเหรอครับ เหมือนกับ Honda รถจ่ายกับข้าวทั่วไปนั้นแหละ เหยียบคันเร่งดูสองสามที ก็ได้แต่หน้าเบ้ เสียงมันไม่ได้อารมร์เอาซะเลย



เหยียบคลัทช์ น้ำหนักคลัทช์เบาหวิวเหมือนรถบ้าน เข้าเกียร์หนึ่ง ค่อยๆปล่อยคลัทช์รถก็เคลื่อนตัวออกไปแบบนิ่มๆ ไม่ได้มีอาการกระชากใดๆ ได้แต่นั่งนึกในใจนี่ผมกำลังขับรถบ้านจ่ายกับข้าวที่สวมอยู่ในกระดองรถสปอร์ตหรือเปล่าเนี่ย ตอนแรกกะจะขับแบบเปิดประทุนอวดสาวๆซะหน่อย แต่ไปๆมา เห็นสภาพอากาศบ้านเราบวกกับสภาพควัน (พิษ) และรถติด ถ้าเกิดสาวๆเห็นผมขับรถเปิดประทุนจากที่สาวๆจะมองด้วยสายตาชื่นชม กลับจะมองว่าไอ้หมอนี่บ้าหรือเปล่าหว่า ถ้าทางสติจะไม่ค่อยเต็ม บ่ายๆรถติดๆกลับมาเปิดประทุนขับรถดมก๊าซ CO เล่น สงสัยอบากเป็นมะเร็งปอดกับโรคหอบ เลยตัดสินใจปิดประทุน วิธีปิดอย่างที่บอกไปก่อนหน้านั้นแล้วว่ามันเป็นประทุนไฟฟ้า แค่กดปุ่มมันก็ปิดแล้ว อาศัยเวลาในการปิดไม่นานประมาณ 9 วินาที หลังจากนั้นต้อง lock เอาเองทั้งสองฝั่ง ซึ่งก็ไม่ได้ยากเย็นอะไรเหมือนอย่าง Murcielago Roadster



การขับขี่ในเมืองถ้าเกิดขับแบบเรื่อยๆเปื่อยๆ มันก็เหมือนกับรถบ้านทั่วไปแหละครับ เสียงเครื่องนี่ Civic ชัดๆ เสียงลมและเสียงเครื่องรอดเข้ามาในรถมากพอควร เสียงยางก็ดัง เนื่องมาจากคันนี้เปลี่ยนไปใช้ยางขอบ 17” ของ AVS ES100 ที่ขึ้นชื่อลือชาว่ามันหอนได้อารมณ์เหมือนหมา Siberian Husky ตอนหน้าหนาว เท่าที่ลองขับวนเล่นอยู่ในเมืองสักพัก S2000 เป็นรถสปอร์ตที่ขับง่ายมากๆ คือทุกอย่างมันเบาหย๋องไปหมด ไม่ว่าจะเป็นแป้นเบรก คันเร่ง คลัทช์ รวมไปถึงพวงมาลัย และเกียร์ ขับในเมืองสบายไม่เหนื่อยไม่เมื่อย แต่ข้อเสียก็คือมุมมองมันไม่ค่อยดีนัก มีจุดบอดให้เห็นค่อนข้างมากตอนปิดประทุน หลักๆก็คือมุมมองด้านหลัง ตรง pillar C นั้นแหละครับ เวลาเปลี่ยนเลนจะมีมุมอับหันไปดูก็ไม่ค่อยเห็นเท่าไร อีกอย่างก็คือห้องโดยสารค่อนข้างแคบ leg room มีน้อย สำหรับผมที่ตัวสูงกว่าคนแคระทั้งเจ็ดหน่อยหนึ่งมันไม่มีปัญหาหรอก แต่ถ้าคนตัวสูงๆอาจจะลำบากหน่อย ในการใช้ความเร็วต่ำๆช่วงล่างถือว่านิ่มนะ ถ้านับกับพวกรถสปอร์ตด้วยกัน นี่ขนาดใช้ mag 17” นะนี่ ยังไม่ได้กระแทกกระทั้นจนก้นระบม โอเคว่ามันไม่ได้นิ่มระดับรถจ่ายกับข้างอย่าง Honda City หรือว่ารู้สึกว่ารถลอยอยู่เหนือถนนเหมือนกับ Series 7 คิดว่าถ้า mag 16” ติดรถเดิมๆคงนิ่มกว่านี้โข



วนอยู่ในเมืองตั้งนาน จนเริ่มชินก็เลยลองหาทางว่างๆดู performance ของรถ อยากรู้นักว่าไอ้เครื่อง 250 ม้านี่มันจะวิ่งดีสักขนาดไหน พอเจอทางโล่งๆปุ๊บ ลองกระทกคันเร่งสวนลงไปที่เกียร์ 3 แถวๆ 4,500 rpm ผลที่ได้คือใบ้สนิท ไม่ได้มีอาการดึงหรืออาการที่จะบอกให้รู้ว่าตูแรงนะเฟ้ยอะไรใดๆทั้งสิ้น เอาใหม่คราวนี้ออกจากเกียร์หนึ่งเลย เปลี่ยนเกียร์ทุกๆ 5,500 rpm ผลที่ได้ก็คือเหมือนเดิมคือรถมันไม่ค่อยมีแรง แม้ว่าจะมีแรงม้าถึง 250 แรงม้า แต่นู้นน..น... มันมาที่ 8,300 รอบ ส่วนแรงบิดที่แสนจะน้อยนิดเพียงแค่ 218 Nm ก็มาที่รอบสูงปรี้ดเช่นกันคือ 7,500 rpm ลองจับ 0-100 ดูตอนที่เปลี่ยนเกียร์ที่ 5,500 rpm ผลที่ได้คือเจ้า S2000 มันใช้เวลาตั้ง 11 วินาทีเศษๆ โอ้ว พระเจ้า วิ่งดีกว่า Honda Civic 2.0 นิดเดียว



คราวนี้เลยขออีกรอบ คราวนี้จะขับเหมือนกับพึ่งทะเลาะกับแฟนหรือโกรธใครสักคน ประมาณว่าพ่อกระทืบไม่ยั้ง จอดรออยู่ริมๆทางด่วนรอรถว่าง พอว่างปุ๊บเลี้ยงรอบไว้ที่ 6,500 rpm พอรถว่างปล่อยคลัทช์กระแทกคันเร่งสวนลงไปทันที เสียงล้อฟรีทิ้งดังเอี้ยดมีให้ได้ยินเล็กน้อย สิ่งที่ได้รับกลับต่างจากเมื่อกี้แบบหน้ามือเป็นหลังเท้า รถพุ่งออกไปเสียงเครื่องยนต์ F20C ที่มาพร้อมกับระบบ V-Tec ทำงานแผดลั่น รอบเครื่องไต่ขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึง 8,300 rpm ผมยกคันเร่งสับเข้าเกียร์สองทันที รอบเครื่องยังอยู่ในช่วง power band ที่ระบบ V-Tec ทำงานอยู่ตลอด จนสามารถสัมผัสกับแรงดึงได้ แม้ว่าจะไม่ได้ดึงอย่างรถ turbo แต่ก็ถือว่าโอเคแล้วละครับ สำหรับรถเครื่อง NA ที่มีความจุแค่ 2,000 cc. เผลอแป๊บเดียวก็ถึง 8,300 rpm ผมสับเข้าเกียร์สาม เสียงเครื่องมันโหยหวนดีแท้ ถ้าคุณเปลี่ยนเกียร์ที่ 8,300 rpm เจ้า S2000 สามารถทำความเร็ว 0-100 ได้ในเวลาแถวๆ 6 วินาที ต่างกับการเปลี่ยนเกียร์ที่ 5,500 rpm ถึง 5 วินาทีเรียกว่าช้าเร็วต่างกันราวฟ้ากับเหวเหมือนความสวยของ Paula กับ เจ๊ระเบียบรัฐ เสียงเครื่องยนต์ของ F20C เพราะที่สุดอยู่รอบช่วง 7,000-8,500 rpm มันโหยหวนให้อารมณ์ดีแท้ ใครที่แฟน Honda คงรู้ดีว่าไอ้เจ้าเสียงระบบ V-Tec ทำงานนะเป็นอย่างไร ทำให้พอคุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้น คุณอยากจะยิ่งกระทืบคันเร่งส่งให้ไปถึงรอบเครื่องตรงนั้นอีกครั้ง เหมือนกับพวกผู้ชายซาดิสท์เลย ถามว่าเพราะขนาดไหนมันไม่ได้เพราะถึงระดับพวกม้าป่าหรอกครับ แต่สำหรับเครื่องระดับ 2,000 cc. จากรถญี่ปุ่นแค่นี้ก็พอแล้วล่ะ



อัตราเร่งที่ต่อเนื่องนี่ทำให้ผมสามารถพาเจ้า S2000 ไปถึงที่ระดับความเร็ว 200 ได้อย่างไม่ยากเย็น และไปถึงระดับ 230 ได้แต่ค่อนข้างอืดแล้ว เครื่องและอัตราทดเกียร์ยังมีเหลืออีกหน่อย ทางโรงงานเคลมว่ามันวิ่งได้ถึง 240 แต่ไม่เอาแล้วครับกลัว เพราะรถคันนี้ช่วงล่างยังเดิม ถนนบ้านเราก็ไม่เรียบ ขับๆอยู่นึกว่าไปวิ่ง rally วิ่งเร็วๆเข้าเลยมีอาการเหวอ ตัดสินใจยกดีกว่า อีกสิ่งหนึ่งที่ผมประทับใจในตัว เจ้า S2000 ก็คือเรื่องความความกระชับฉับไวของเจ้าคันเกียร์แบบ 6 speeds ที่แสนจะเข้าง่าย คล่อง และแม่นยำอยู่โข ดีกว่า Evo 8 เยอะ ไอ้คำว่าเข้าง่ายก็คือมันไม่ต้องออกแรงอะไรเลย ใช้นิ้วสองนิ้วหนีบหัวเกียร์ก็เข้าได้ เท่าที่ได้ข่าวมารู้สึกว่าตัว model ปี 2004 เกียร์ได้รับการปรับปรุงให้ยอดเยี่ยมกระเทียมดองมากกว่านี้อีก



ในโค้ง S2000 ค่อนข้างจะเกาะครับ แม้จะไม่ได้นิ่งแบบรถยุโรปที่มีระบบอิเล็คทรอนิคส์เยอะๆ อย่าง SL55 AMG หรือ Gallardo แต่ก็ถือว่าเกาะพอควร และยังควบคุมได้ไม่ออกอาการให้หวาบหวิวสยิวท้องน้อยหากรู้ limit ของรถ อย่างไรก็ดีทั้งๆที่เบาะคนขับแถบจะนั่งอยู่บนฐานล้อหลังแล้ว รถก็ไม่ได้มีอาการบอกก่อนล่วงหน้าเลยว่าจะ oversteer คือปลิวเข้าโค้งไป ตอนแรกทำท่าว่าจะเข้าได้อยู่หรอก แต่ถ้าเข้าแรงไปนิดเดียวก็ท้ายออกแล้วออกเลย ไม่ได้บอกอาการก่อน อีกอย่างพวงมาลัยแม้จะเบาหวิวและเหมาะที่จะขับในเมืองไม่ต้องสาวจนแขนแถบหลุด แต่พอใช้ความเร็วสูงๆมันไม่ค่อยจะสื่ออาการให้รู้สึกใดๆทั้งสิ้น ยิ่งทำให้ไม่สามารถจับอาการที่จะ oversteer ได้มากเข้าไปอีกและเป็นสาเหตุที่ทำให้ถ้าเกิดยังไม่รู้จักรถดีพอจะทำให้ไม่ค่อยกล้าเข้าโค้งแรงๆ แต่ถ้าขับไปสักพักเดี๋ยวก็จะชินเองครับ แล้วจะค่อยๆกล้าเข้าโค้งแรงขึ้นไปเรื่อยๆเอง ส่วนอาการ oversteer ก็แก้ได้ไม่ยาก ไม่ได้ over ทีแล้วเอาไม่อยู่เหมือนกับพวงเครื่องวางกลาง



ด้วยความที่เครื่องยนต์มันเล็ก และอัตราทดเกียร์ค่อนข้างชิดพอควร ทำให้เวลาต้องเดินทางไกลหรือใช้ความเร็วสูงๆรอบเครื่องจะค่อนข้างสูงและทำให้เสียงเครื่องค่อนข้างดังเข้ามาในรถมากจนน่ารำคาญ ได้ข่าวว่าแม้ในตัว 2004 ที่ได้รับการปรับปรุงเรื่องเกียร์ก็ยังมีปัญหาตรงนี้อยู่เหมือนกัน ระบบเบรกถือว่าอยู่ในเกณท์ที่น่าพอใจครับ แม้ว่าจะใช้ caliper แค่ pot เดียวแต่จานเบรกก็ใหญ่พอควร นับว่าเอาอยู่สำหรับความแรงระดับนี้ แต่ถ้าจะให้ชัวร์เปลี่ยนไปใช้ผ้าเบรกแบบ high friction หน่อยก็จะเพิ่มความมั่นใจไม่ต้องห่วงว่าจะไปมุดใต้ท้องสิบล้อมากขึ้น

โดยรวมผมว่า S2000 เป็นรถที่ขับสนุกครับ แต่อยู่ภายใต้ข้อแม้ที่ต้องขับแบบคุณไม่รักรถคันนี้ หรือพูดอีกในหนึ่งก็คือขับแบบไม่เสียดายรถ คุณถึงจะเข้าถึงความสนุกและ performance ของมัน ปัญหาก็คือไอ้ความสนุกมันอยู่ที่ 7,000 รอบขึ้นไปนะสิ แล้วปกติใครจะไปใช้รอบเครื่องที่สูงขนาดนั้น เห็นขับๆกันอยู่ปกติก็ไม่เกิน 5,000 rpm



เรื่องอัตราการบริโภคน้ำมันไม่ได้แดกจนน่ากลัว เอาเป็นว่าพอรับได้ ถ้าเหยียบมากก็กินมาก เรื่องความร้อนหายห่วง รถญี่ปุ่นเครื่อง standard ขับให้ตาย ลากให้ตายยังไงถ้ายังมีน้ำในหม้อน้ำอยู่เข็มความร้อนไม่มีกระดิก อย่างที่เอาไปกระทืบอยู่นานโข รถก็ติดเข็มความร้อนก็ยังนิ่งสนิท แอร์ก็เย็นจัดประหยัดไฟ หน้าตาความหล่อเหลาไม่ต้องห่วง เป็นรถที่ขึ้นชื่อว่าเปิดประทุนอย่าง roadster เมื่อไรถือว่าดูดีมีชาติตระกูลพอสมควรอยู่แล้ว ขับไปไหนก็มีคนมองพอใช้ได้ อาจจะมองด้วยควาสงสัยก่อนว่านี่มันรถยี่ห้ออะไรหว่า เนื่องจากตอนที่ทาง Honda ประเทศไทยเอาเข้ามาขายมันไม่ประสบความสำเร็จพอๆกับที่นักฟุตบอลไทยไปท้าแข้งที่อังกฤษยังไงยังงั้น



ช่วงล่างไม่ได้แข็งอะไรนักหนาเหมือนกับพวก Evolution ยังอยู่ในระดับที่พาคุณพ่อ คุณป้า อากง อาม่า ขึ้นมานั่งแล้วไม่ต้องพาส่งโรงพยาบาลทีหลัง การใช้งานในเมืองอยู่ในระดับที่พอไหวครับ จะมีให้รำคาญก็พวกเสียงที่เข้ามาในรถ อย่างพวกเสียงยางหรือเสียงเครื่องนั้นแหละครับ

เรื่องอะไหล่ คงต้องสั่งผ่านทางศูนย์ Honda เอาละครับ อะไหล่บางชิ้นอาจจะต้องสั่งจากต่างประเทศเอา แต่ไม่มีปัญหาอะไรเดี๋ยวนี้ร้านรับสั่งอุปกรณ์นำเข้าและสินค้าจากญี่ปุ่นมีอยู่หลายร้าน พวกอุปกรณ์ modify หรือของแต่ง ขึ้นชื่อว่า Honda แล้วไม่แห้งแล้งแน่นอน ในประเทศญี่ปุ่นมีให้สั่งอยู่ตรึมไปหมด ให้ไล่เรียงทุกยี่ห้อสามวันก็คงไม่หมด



เรื่องราคานั้นอยู่ในระดับ 3 ล้านนิดๆ ตัวเลือกอื่นๆให้เลือกอยู่เต็มไปหมด เผลอๆราคาจะไปปีนกับ NSX ซะด้วยซ้ำ S2000 จะมีดีกว่าก็ตรงที่ปีมันไม่เก่านั่นแหละ ส่วนอื่นๆนั้นผมยังหาข้อดีกว่า NSX ไม่เจอ ถามว่าทำไมราคามือสองมันถึงแพงโลกแตกอย่างนี้ ก็เพราะว่าตอนที่มันเป็นรถมือหนึ่งมันขายไม่ค่อยออกครับ จะไปขายออกได้อย่างไรราคาตั้งปาเข้าไปตั้ง 3.99 ล้าน เกียร์ธรรมดา หลังคาผ้าใบ แถมยังเป็นแค่ Honda เจอ SLK 230 เข้าไปราคาถูกว่าเป็นแสนๆ แถมหลังคาเหล็กพับได้ เกียร์ Auto ตราเบนซ์เรียบร้อยโลกเรียนเยาวราช อาเสี่ยที่ไหนจะไปเลือก S2000 อีไม่รู้หรอกว่าไอ้ S2000 น่ะมันขับสนุกว่า SLK บาน เอาเป็นว่าใครสนใจจะหา roadster ที่ขับสนุกๆ รถมีน้อยไม่ค่อยซ้ำใคร ไม่เกี่ยงเรื่องราคา (เพราะมันแพงน่าเกลียด) S2000 ก็น่าสนใจอยู่นา


Article By Narun Lee

Acceleration แรงดี อัตราเร่ง 0-100 ดีกว่า Boxster ซะอีก ใจจริงอยากจะให้มากกว่านี้ แต่ติดตรงที่มันต้องลากกันไปถึง 7-8,000 rpm ถึงจะวิ่งออก

7

Top Speed วิ่งได้เกิน 220 แบบไปเรื่อยๆ แค่นี้ก็น่าจะพอแล้ว สำหรับรถเครื่อง 2,000 cc.

8

Handling รถเกาะดีพอสมควรครับ ที่ความเร็วสูงยังไม่ต้องเครียดเท่าไร ไม่ได้เกาะแบบเอาตุ๊กแกมาทำช่วงล่าง แต่ก็พอไหว เสียตรงที่ไม่ค่อยสื่อสารอาการใดๆมาให้คนขับเลยนี่สิ

7

Brake เบรกเดิมๆก็พอครับ อยากเบรกมันก็เบรกอยู่ ไม่ต้องลุ้นจนตัวโก่งว่าจะไปจูบท้ายใครเข้า แต่ถ้ารักจะเอาไปซิ่งเปลี่ยนผ้าเบรกเป็นแบบ high friction หน่อยก็จะดี

8

Looks ขับไปไหนคนก็มองครับ ไม่รู้ว่ามองเพราะรถมันสวยหรือ มองเพราะไม่รู้ว่ารถอะไรแต่ส่วนตัวผมว่ามันก็หน้าตาหล่อเหลาดูดีมีชาติตระกูลพอสมควร

8.5

Comfort ห้องโดยสารค่อนข้างคับแคบไปสำหรับคนที่ตัวใหญ่ๆ แถมเบาะก็นั่งไม่ค่อยสบาย การเก็บเสียงก็ไม่ค่อยดีเท่าไร ได้ยินเสียงเครื่องกับเสียงยางเข้ามาในรถค่อนข้างเยอะ เอาน่า... รถ roadster ก็อย่างนี้แหละ

6.5

Daily Usage แม้คลัทช์นุ่ม พวงมาลัยจะเบา แอร์จะเย็น แต่อย่าลืมว่านี่คือสยามประเทศที่มีรถติดมากพอๆกับที่ประเทศญี่ปุ่นมีหนังโป๊ มีลูกระนาดอันใหญ่เท่ากับกำแพงเมืองจีน แถมด้วยความที่ภายในรถมันแถบจะไม่มีที่ใสของเลย แถมข้างหลังก็วางอะไรไม่ได้เลยทำให้ไม่ค่อยเหมาะเท่าไรที่จะเอารถประเภทนี้มาขับทุกวัน เหมาะจะเอาไปขับเล่นวันเสาร์ อาทิตย์หรือขับไปเที่ยวรับสาวจะมากกว่า

7

Value มองยังไงก็หาความคุ้มค่าไม่เจอ ราคาแพงไปสำหรับรถสปอร์ตมือสอง แพงกว่า Supra ที่แรงกว่าและอะไหล่หาง่าย ขายง่ายกว่า และแพงเท่ากับ NSX ที่ performance ดีกว่าในทุกๆด้าน

5

More Pictures