Engine

6-Cylinder Boxer

Cylinder Capacity

3,600 cc

Max. Power

483 bhp @ 5,700 rpm

Max. Torque

640 Nm (339 lb-ft) @ 3,500 - 4,500 rpm

Weight/Power Ratio

128.33 bhp / litre

Transmission

Rear Engine, Rear Wheel Drive

Gear Box

6-Speed Manual

0-100

4.0 sec

0-400

12.0 sec

0-1000

- sec

100-0

- sec

Top Speed

319 km/h

Length

4446 mm

Width

1830 mm

Height

1275 mm

Weight

1,440 kg

โดยเครื่องยนต์ของ GT2 ก็เป็นแบบ Boxer 6 สูบ ขนาด 3600 cc. Twin Turbo Intercooler มาพร้อมกับระบบ Porsche‘s Vario Cam Plus Valve Timing and Lift System โดยทาง Porsche ได้ปรับ boost เพิ่มไปที่ 14.5 psi (มากกว่าตัว turbo ที่อยู่ที่ 11.76 psi) ทำให้ได้แรงม้าเพิ่มเป็น 462.0 bhp ที่ 5700 rpm พร้อมกับแรงบิดมหาศาลขนาด 620 nm ที่ รอบต่ำโคตรเพียงแค่ 3500-4500 รอบเท่านั้น ทั้งหมดถูกส่งผ่านเกียร์ธรรมดาแบบ เหยียบ clutch ยัดเกียร์เอง ไม่มีเกียร์ Tiptronics ให้เลือกเหมือนกับในตัว Turbo พร้อมกับระบบ asymmetric limited slip (limited slip ของจังหวะที่เร่ง,ยกคันเร่ง,รวมถึงเดินคันเร่งในแต่ละทุกๆจังหวะไม่เท่ากัน)



แรงทั้งหมดถูกส่งลงที่ล้อหลังเท่านั้น ย้ำว่าล้อหลัง ไม่ใช่ All Wheels Drive เหมือนกับตัว Turbo และ GT2 ไม่มีระบบ electronics ใดๆทั้งสิ้นไม่ว่าจะเป็น PSM (Porsche Stability Management System) หรือแม้กระทั่ง Traction Control งานนี้รับรองว่าน้องกบคันนี้สามารถสร้างความสยิว เสียวซ่านให้กับคุณได้มากกว่ากบทุกๆตัว ทุกครั้งที่คุณได้ควบเธอ โดยทาง Porsche claim ว่าเครื่องของ GT2 ตัวนี้เมื่อทำงานร่วมกับระบบ Ceramic Brake สามารถคุณจากจุดหยุดนิ่งไปถึง 300 km/h แล้วกลับมาหยุดนิ่งอีกทีได้ในเวลาไม่ถึงนาที โอ้ว จอร์จมันยอดมากๆ เยี่ยมกว่า F575M และ SL55AMG ซะอีก

ระบบช่วงล่างของ GT2 ทางด้านหน้าเป็นแบบ McPherson Strut ส่วนทางด้านหลังเป็นแบบ Multi link ซึ่งถูก set ให้มีความแข็งและหนึบมากขึ้น เพื่อรองรับกับความแรงที่มากขึ้น บวกกับยาง series 30 ที่ล้อหลัง ทั้งหมดนี้จะทำให้คุณรับรู้ถึงทุกสภาพของท้องถนนแบบ วินาทีต่อวินาที ยิ่งกว่าคุณดูข่าวต้นชั่วโมงของ ITV ซะอีก


Interior

เปิดประตูเข้ามาดูภายใน อยากจะบอกว่าหน้าตาของห้องโดยสารของ GT2 กับ ตัวอื่นๆใน Body 996 นั้นแถบจะเหมือนโขกพิมพ์เดียวกันออกมา ภายในเพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวก แน่นอนว่าความดิบนั้นลดลงไปเยอะ แต่ถูกแถนที่ด้วยความสะดวกสบายแทน และทำให้ Porsche เป็น supercar ที่สามารถใช้ได้ทุกวัน ซึ่งอันนี้ผมต้องยอมรับว่า 911 ตัวธรรมดามันขับได้ เหมือนกับรถจ่ายกับข้าวธรรมดานี่แหละ ซึ่งแแม้แต่แฟนผมที่ขับรถไม่ค่อยจะได้เรื่องสักเท่าไรก็สามารถขับ Carrera ไปซื้อของหน้าปากซอยได้อย่างไม่มีปัญหา ตรงกันข้ามกับ Ferrari ที่ถ้าให้แฟนผมขับคงได้ไปปีนขอบถนนหรือไม่ก็เอาไปสีรถไปฝากไว้กับเสาไฟฟ้า แต่ที่ผมบอกว่าสามารถใช้ได้ทุกวันนี่หมายถึง 911 ตัวธรรมดาเกียร์ Tiptronic S นะครับ ไม่ได้หมายความรวมถึง GT2 เพราะอะไรเดี๋ยวจะเล่าให้ฟัง เอาเป็นว่าตอนนี้เรามาดูภายในของเจ้ากบเหลืองคันนี้ก่อนดีกว่า



ภายใน GT2 นั้นเบาะจะเป็นแบบ Semi Bucket Seat กระชับมากกว่าที่อยู่ในตัวธรรมดาพร้อมระบบปรับไฟฟ้า ถ้ารู้สึกไม่กระชับพอก็สามารถสั่งแบบ Full Bucket Seat ได้เหมือนกับที่อยูาใน GT3 RS (ถ้าจำไม่ผิด Porsche จะเรียกว่าชุด Club Sport ที่มาพร้อมกับเบาะแบบ Full Bucket Seat เข็มขัดนิรภัยสี่จุด พร้อมกับ roll bar) console หน้าใช้ร่วมกับ 996 รุ่นอื่นๆ console หน้ามีลักษณะโค้งมนมากขึ้นกว่าตัว 993 เยอะราวฟ้ากับเหว พวงมาลัยสามก้านทรง sport ดูดี หน้าปัทม์เป็นแบบวงกลมวางซ้อนกัน 5 อันตรงกลางเป็นวัดรอบโดยมี redline ที่ 6500 rpm ด้านล่างเป็นจอ multi-function ซึ่งแสดงรายละเอียดตั้งแต่ระยะต่าง รวมไปถึง boost ด้านซ้ายมือ เป็นวัดความเร็วที่มี scale ถึง 320 km/h. ไม่ได้มีไว้ขู่แต่มันสามารถไปถึงความเร็วระดับนั้นได้จริงๆ โดยมีตัวเลขแบบ Digital โชว์อยุ่ด้านล่างด้วย ซ้ายมือสุดเป็นวัดกระแสไฟ battery ส่วนทางด้านขวามือเป็นอุณหภูมิหม้อน้ำ ปริมาณน้ำมัน และแรงดันน้ำมันเครื่อง ส่วนล่างของหน้าปัทม์เป็นไฟ check ระบบต่างๆของเครื่องยนต์เรียงกันเป็นตับ นับได้ประมาณ 16 ตัวไม่ขาดไม่เกิน เยอะที่สุดใน supercar เท่าที่ผมเคยเห็นมา



Console กลางเป็นที่อยู่ของ แอร์และเครื่องเสียง โดยแอร์ต้องเป็น digital ตามสไตล์เยอรมันแถม ทางด้านล่างแอร์เป็น เครื่องเสียงแปะยี่ห้อ Porsche แต่เชื่อหรือไม่ว่าเครื่องเสียงตัวนี้เป็นตัวเดียวกับที่อยู่ใน Ferrari F360 (ใน F360 แปะยี่ห้อ Ferrari) มาพร้อมกับลำโพงหลายตัวอยู่เหมือนกัน ถัดลงมาเป็น console เกียร์ขนาดธรรมดา ไม่ได้หนาเป็นเมตรเหมือนที่อยู่ใน Lamborghini พร้อมทั้งสวิทช์กระจกไฟฟ้าทั้งสองฝั่งแล้วก็ที่เขี่ยบุหรี่

โดยภายในคันนี้ได้รับการตกแต่งไว้ด้วย carbon-fiber ไม่ว่าจะเป็นพวงมาลัย console ทั้งหมด รวมไปถึงแผงประตูข้างและกาบประตูเพิ่มอารมณ์ความเป็นสปอร์ตได้อีกเยอะ ซึ่งตอนคุณสั่งซื้อคุณสามารถเลือกได้ว่าจะเพิ่มอะไรเข้าไปก็ได้แบบตามใจเจ้าของ จะเป็นอะลูมิเนียม, carbon-fiber, หรือ kevlar หรือหนังสีต่างๆก็สุดแล้วแต่ใจจะปราถนาเรียกว่าสั่งได้ยิ่งกว่าสั่งก๋วยเตี๋ยวทรงเครื่องซะอีก นอกจากนี้ท่านเจ้าของยังได้เลือกเข็มขัดให้เป็นสีเหลือง เพื่อให้เข้ากับตัวรถและสี caliper ส่วนตัวผมนั้น no-comment ครับสวยไม่สวยดูกันเอาเอง



นอกจากนี้ภายในห้องโดยสารยังเต็มไปด้วยโลโก้ GT2 สงสัยกลัวเจ้าของลืมว่าขับรุ่นอะไรอยู่ เพราะไม่ว่าจะเป็นกาบประตู หรือแม้กระทั่งด้านหลังที่ไม่มีเบาะก็มีโลโก้ GT2 ปะอยู่เป็นการเตือนความจำ ทางด้านหลังนี่ไม่มีเบาะให้เพราะว่าต้องการลดน้ำหนักข้อดีคือรถเบาขึ้น ส่วนข้อเสียคือคุณหมดสิทธ์จะชวนสาวขึ้นรถมากกว่าหนึ่งคน ยกเว้นสาวๆของคุณจะยอมไปนั่งกองอยู่กับพื้นข้างหลัง และกลิ้งไปกลิ้งมาเวลาคุณซัดบนทางด่วนนั้นก็อีกเรื่อง รวมไปถึง Porsche ได้ลดน้ำหนักโดยการไม่ติดตั้งวัสดุดูดซับเสียงภายในห้องโดยสารมาเลยคราวนี้เสียงก็จะเข้ามาในห้องโดยสารมากขึ้น แต่จะขนาดไหนเดี๋ยวรู้กัน


Test Time

เข้ามานั่งในห้องโดยสาร เบาะของ GT2 ให้ความกระชับได้ดี แม้ว่าจะไม่ได้กระชับเหมือนกับเบาะของพวก Recaro แต่ก็ถือว่าพอไหว และไม่อึดอัดเกินไป จนที่เวลาขึ้นลงทีต้องโหนกันเป็นลิงเหมือนกับพวก bucket seat เหยียบ clutch จมเพื่อตรวจดูว่ารถอยู่ในเกียร์ว่าง บิดกุญแจ start เสียงเครื่องของ GT2 นั้นเงียบกว่าที่ผมคิดเยอะทีเดียว มันเงียบกว่ารถ Italy ไม่ว่าจะเป็น Ferrari หรือ Lamborghini มากๆ เสียงอยู่ในโทนต่ำตามสไตล์เครื่อง boxer clutch ของ GT2 บอกได้คำเดียวว่าหนัก มันไม่ได้หนักเหมือนกับพวก twin plate หรือ Triple Plate ที่ใส่ในรถ modify หรอกครับ แต่ก็ถือว่าหนักทีเดียวเมื่อเทียบกับ supercar ยุคใหม่ๆอย่าง Lamborghini Murcielago และผมไม่แปลกใจเลยที่ท่านเจ้าของไม่อยากเอาเจ้า GT2 ไปใช้ในเมืองทุกวันเนื่องจากหากคุณต้องเจอชั่วโมงเร่งด่วนรับรองว่าลงจากรถที่ขาเป็นตะคริวแหงๆ ถ้าขาซ้ายไม่ค่อยได้ออกกำลังกาย

การใช้งานในเมืองหากตัดเรื่อง clutch ที่ค่อนข้างหนักไป GT2 ก็สามารถที่จะนำมาใช้งานในเมืองได้อย่างไม่มีปัญหา ในรอบต่ำๆหากคุณค่อยๆปล่อย clutch และแตะคันเร่งเพียงนิดเดียว GT2 ก็ไม่ได้แสดงอาการก้าวราวออกมาให้เห็น ถือว่าค่อนข้องจะขับง่ายด้วยซ้ำ มุมมองต่างๆถือว่าดีมากๆ เหมือนกับขับรถจ่ายกับข้าวธรรมดา แอร์เย็นเฉียบ สวิทช์ต่างๆในตัวรถใช้งานได้ง่าย เครื่องเสียงติดรถที่ให้มาถือว่าเพียงพอ ไม่ต้องไปดิ้นรนเสียตังค์เปลี่ยนเพิ่ม



แม้ว่าช่วงล่างของ GT2 จะถูก set มาเพื่อรองรับความแรงที่มากขึ้น และใช้ยางแก้มเตี้ยบวกกับช่วงล่างที่เตี้ยกว่าตัวธรรมดา 20 mm. แต่มันกลับไม่ได้กระแทกกระทั้นทรมาณก้นอย่างที่คิดไว้ในตอนแรก พวงมาลัยน้ำหนักเบาเพราะระบบช่วยผ่อนแรง ทำให้สามารถใช้งานในเมืองได้อย่างสบาย

อย่างไรก็ดี GT2 ไม่ได้มีแต่ข้อดีซะทีเดียว มันมีข้อเสีย 2 อย่างที่ผมพบนอกเหนือจากน้ำหนัก clutch ที่หนัก ข้อหนึ่งก็คือเสียงต่างๆที่เข้ามาในรถมากเกินไปจนบ้างครั้งรู้สึกว่ามันน่ารำคาญ เนื่องจาก Porsche ไม่ได้ติดตั้งวัสดุดูดซับเสียงมาให้ ซึ่งหากทนได้ก็ไม่เป็นไร สองคือ skirt หน้าที่ต่อลงมาจากกันชนเพื่อลดอาการหน้าเบาตอนใช้ความเร็วสูงๆ ยิ่งถนนบ้านเรามีลูกระนาดเยอะกว่ากับระเบิดแถวชายแดนยิ่งทำให้เสียวแปล็บทุกที ที่ต้องคลานผ่านลูกระนาด เพราะมันครูดเกือบทุกอัน

ส่วนเรื่องความเป็นจุดสนใจบนท้องถนนนั้นไม่ต้องห่วงครับ มองตากันเป็นมันเลยล่ะ จะด้วยเหตุที่ว่ารถคันนี้มันสีเหลืองตอแหล หรือจะเพราะว่ามันเป็น Porsche ก็แล้วแต่ แต่มันสามารถดึงดูดสายตาของเพื่อนร่วมถนนและสาวๆได้เป็นอย่างดี เอาเป็นว่าคนขับหน้าตาเหมือนกรรมกรต่างด้าวจากตะเข็บชายแดนยังดูดีมีชาติตระกูลขึ้นมากับเค้าทันทีละกัน



หลังจากที่ลองขับแบบเรื่อยเปื่อยไปจนเริ่มชิน ก็ได้โอกาศลองดูว่าเจ้า GT2 คันนี้มันจะแรงขนาดไหน ผมถือเอาไฟแดงบนถนนเส้นหนึ่งเป็นจุดสตาร์ทเนื่องจากติดอยู่คันแรก เหยียบ clutch จนจมเร่งรอบเครื่องค้างไว้ที่ 2500 rpm ไม่มากไปกว่านั้นเนื่องจาก เห็นว่ามันไม่มี Traction control แล้วก็แรงบิดสูง พอไฟเขียวผมปล่อย Clutch ออกพร้อมทั้งเดินค่อยๆเติมคันเร่งเข้าไป เสียงที่ผมได้ยินก็คือเสียงยางบดกับพื้นถนน รถมีอาการฟรีทิ้งให้เห็นแม้จะใช้ยางขนาด 315 แล้วก็ตาม เมื่ออาการฟรีทิ้งหมดไปรถเริ่มเคลื่อนตัวออกไปผมสวนคันเร่งลงไปจนจม หลังจากนั้นสิ่งที่ตามมาก็คือแรง G จาก Twin Turbo ที่กดผมจมลงไปกับเบาะ มันแรงจนน่าตกใจ ความรู้สึกผมนั้น GT2 ดึงน่ากลัวกว่า Murcielago ซะอีก รอบเครื่องกวาดขึ้นไปถึง 5500 rpm และยังไม่มีถ้าทีว่าแรงดึงจะหมด ผมตัดสินใจยกคันเร่ง เหยียบ clutch จนจมพร้อมทั้งสับเข้าเกียร์สอง เกียร์ของ GT2 นั้นเข้าง่ายกว่าของ turbo เพราะว่ามีระยะเข้าเกียร์ที่สั้นกว่า 20% พร้อมทั้งกระแทกคันเร่งสวนเข้าไป GT2 เปลี่ยนจากรถที่ดูเหมือนจะไม่มีอะไรกลายเป็นรถที่ผยศมากที่สุดเท่าที่ผมเคยสัมผัสมา เสียงยางบดกับพื้นถนน พร้อมทั้งอาการท้ายเลื้อย จนต้องยกคันเร่ง แล้วเดินคันเร่งใหม่ สิ่งที่ผมค้นพบในช่วงสั้นๆของหนึ่งแยกไฟแดงนั้นทำให้ผมต้องพิจารณาทั้งความสามารถในการควบคุมรถของตัวเอง ว่าจะสามารถจะควบคุมรถที่มีแรงม้ากว่า 450 ตัวโดยปราศจาก Traction control ได้ขนาดไหน



ผมตัดสินใจหาถนนที่โล่งขึ้น เพื่อลองประสิทธิภาพของ GT2 อีกครั้งคราวนี้ผมให้ความเคารพแก่เจ้ากบตัวนี้มากขึ้น เหยียบ clutch พร้อมทั้งเข้าเกียร์ 1 ให้รถลอยตัวออกไปได้สักพัก ผมกระแทกคันเร่งลงไปทันทีเมื่อข้างหน้า โล่งว่างปราศจากรถราและภูตผีปีศาจ เสียงฟรีทิ้งได้ยินอย่างชัดเจน ท้ายรถมีอาการเลื้อยให้เห็น สองมือผมจับพวงมาลัยจนแน่น พร้อมทั้งคอยแก้อาการรถ แรงดึงอันมหาศาลถาโถมเข้ามา รอบเครื่องกวดขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึงแถว 5200 rpm ผมสับเข้าเกียร์สองพร้อมทั้งสวนคันเร่งเข้าไปทันที อาการ Turbo lag ไม่มีให้เห็นแม้แต่น้อย เสียงฟรีทิ้งยังคงมีให้ได้ยิน รถพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว แรงดึงยังคงมหาศ่าลไม่แตกต่างจากเกียร์หนึ่ง GT2 สามารถพุ่งผ่านหลัก 100 kph ได้ในเวลาต่ำกว่า 4 วินาที เท่าที่ผีมือผมทำได้อยู่แถวๆ 4 วินาทีกับอีกเศษๆ ถ้าคนขับมีฝีมือกว่านี้ก็ไม่ยากที่จะทำให้ได้ 4 วินาทีท้วนๆ

จนเข้าเกียร์ 3 แรงดึงก็ยังคงมีอยู่อย่างต่อเนื่อง แรงดึงของ GT2 มีมาอย่างต่อเนื่องจนสุดเกียร์ทุกเกียร์และพุ่งผ่านหลัก 200 km/h ในเวลาไม่ถึง 15 วินาที ความเร็วยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จนทะลุผ่านหลัก 250 km/h ไปอย่างรวดเร็ว ความเร็วสูงสุดเท่าที่ผมทำได้อยู่แถวๆ 270kph ผมไม่แปลกใจเลยถ้าเกิด GT2 จะสามารถทำความเร็วทะลุ 300 kph ได้ถ้าถนนเอื้ออำนวย

โดยในช่วงความเร็วสูงๆบนทางตรง GT2 นั้นให้ความรู้สึกมั่นคง สนิทสนมกับพื้นโลกดี ตอนใช้ความเร็วสูงๆไม่ได้รู้สึกเครียดเหมือนกับที่เจอใน body ที่แล้วอย่าง 993 อาการหน้าเบาไม่มีให้เห็นแล้วด้วยอันนี้ต้องยกนิ้วให้กับbodypart ที่ทาง Porscheใส่เข้าไปให้กับ GT2 เพื่อเพิม Maximum Downforce ในช่วงความเร็วสูงๆสิ่งเดียวที่คุณได้ยินคือเสียงเครื่อง boxer 6 สูบทำงานอยู่ข้างหลังพร้อมกับเสียงลมที่ปะทะเข้ามา แล้วก็เสียงพื้นถนน หากคุณเป็นคนที่ชอบเสียงเครื่อง boxer แล้วก็ชอบการขับรถที่มี Performance ดีๆละก็ GT2 คือทุกอย่างที่คุณต้องการ



สิ่งที่น่าประทับใจนอกเหนือจากอัตราเร่งก็คือระบบเบรกที่ Porsche เรียกว่า PCCB มันทำงานได้ยอดเยี่ยมกระเทียมดองเป็นที่สุด กดปุ๊บเหมือนกับมีอะไรมาดูดไว้ จากความเร็วระดับ 200บวกๆ ใช้เวลาแป๊บเดียว ผมกล้าพูดเลยว่านี่คือหนึ่งในเบรกที่ดีที่สุดเท่าที่ผมเคยสัมผัสมา แป้นเบรกน้ำหนักกำลังดี สามารถถ่ายทอดความรู้สึกได้ดีมากๆ

แม้ว่าผมจะค่อนข้างจะมีอคติกับรถที่พัฒนามาจากรถเต่า แต่ผมไม่สามารถปฎิเสธได้ว่าอัตราเร่งและเบรกถ้าเต็ม 10 ให้ GT2 เต็มอย่างไม่ต้องสงสัย และถ้าไม่นับ Ferrari Enzo ผมก็ต้องยอมรับว่าไม่มี Ferrari แบบ production car คันไหนที่มีอัตราเร่งและเบรกดีกว่า GT2 ด้วยซ้ำ ถึงแม้ผมไม่อยากจะยอมรับก็เหอะ

ทางด้านการเข้าโค้ง GT2 ที่ไม่มีระบบ Traction Control เป็นรถที่พร้อมจะออกอาการเสมอเมื่อเข้าโค้ง จังหวะที่กำลังจะเข้าโค้ง น้ำหนักของแป้นเบรกที่ดีรวมกับระบบเบรกที่สุดยอดทำให้ผมสามารถทำให้ GT2 สามารถเข้าโค้งได้ลึกกว่ารถทุกคัน เกียร์แบบ short shift ของ GT2 ที่มีระยะเข้าเกียร์ที่สั้นขึ้นทำให้เกียร์ได้เข้าง่ายมากๆทำให้การ shift down เป็นไปได้อย่างรวดเร็ว พวงมาลัยแม้จะไม่ได้บอกอาการของรถเท่าที่ควร(เนื่องจากมีระบบช่วยผ่อนแรง) แต่ก็ยังเฉียบคมและแม่นยำครับ ทำให้คุณสามารถจิกหน้ารถเข้าไปในโค้งได้ง่าย แต่ปัญหาอยู่ที่จังหวะออกโค้ง



แม้ว่า GT2 จะมี Asymmetric Limited Slip Differential ที่ทำหน้าที่เปลี่ยนอัตราการทำงานของการจับของ Limited ในทุกๆจังหวะที่เปลี่ยนไป ไม่ใช่แค่ตอนเดินคันเร่งกับยกคันเร่ง แต่ทุกๆจังหวะการเดินคันเร่งที่แตกต่างกันไป ระบบ Limited Slip แบบนี้ทำให้รถมี Traction มากที่สุดตลอดทุกๆ load ของรถที่เปลี่ยนไป ทำให้คุณรู้สึกว่ารถมันเกาะมากๆ เวลาเจอโค้งกว้างๆ แต่ถ้าเจอโค้งแคบตอนที่หน้ารถจิกเข้าไปในโค้งแล้วคุณเดินคันเร่งเพื่อเร่งออกจากโค้งเร็วเกินไป ท้ายรถของ GT2 จะกวาดออกเป็น oversteer ต้องแก้อาการทันที

นั้นคือสิ่งที่ผมจะบอกว่าผมไม่ชอบใน GT2 อาการ Oversteer เกิดขึ้นทุกๆครั้งที่เดินคันเร่งออกจากโค้งเร็วและแรงไป ทุกครั้งที่ขับ GT2 เข้าโค้งคุณจะต้องตื่นตัวอยู่ตลอดเวลา พร้อมจะแก้อาการทุกอย่างที่เกิดขึ้นในทุกๆวินาทีซึ่งทำให้เวลาคุณขับ GT2 เข้าโค้งจะรู้สึกว่าค่อนข้างเครียด ผมต้องยอมรับว่าถ้าเกิดจะขับ GT2 ให้ถึง limit ของมันคงต้องเปลี่ยนคนขับ



อย่างไรก็ดีแม้ว่าท้ายรถจะเลื้อยออกเสมอ แต่ว่าส่วนตัวผมรู้สึกว่ารถมันพอจะมีอาการสื่อให้รู้สึกก่อนได้ว่ามันจะ oversteer แล้วนะ ไม่ใช่เป็นแบบ counter ที่อยู่ดีๆก็ท้ายกวาดไปซะแล้ว ทำให้มีเวลาที่จะเตรียมตัวได้ทันกับพวงมาลัยที่แม่นยำทำให้ ถ้าไม่ over limit (ของตัวผมเองนะครับ ไม่ใช่ over limit ของรถ เพราะ limit ของผมไม่ถึง 60% ของรถคันนี้ซะด้วยซ้ำ) การดึงรถให้กลับเข้ามาใน Line ก็สามารถที่จะทำได้ไม่ยาก ดังนั้นเมื่อขับไปสักพักหากคุณรู้ว่า limit ตัวเองอยู่ที่ไหน คุณจะสนุกกับเสียงยากบดกับพื้นถนน พร้อมทั้งอาการ oversteer ให้คุณได้ใช้ฝีมืออยู่ตลอดเวลา แต่ถ้าคุณเป็นคนที่ไม่ชอบรับรู้และแก้อาการต่างๆของรถละก็ มองข้าม GT2 ไปได้เลยเพราะคุณจะต้องบ่นว่ารถอะไรของมันว่ะ ขับแล้วเครียดชิบ


สรุป

ในความคิดผม GT2 เป็น Porsche ที่แรงและเร็วที่สุด ที่สำคัญมันเร็วกว่า Ferrari ทุกรุ่น อัตราเร่งจนถึง topspeed ยอดเยี่ยมไปหมด ความมั่นคงตอนใช้ความเร็วสูงก็ดีขึ้นกว่า Porsche รุ่นอื่นๆอย่างเห็นได้ชัด ถ้าให้บอกว่ามันคือ 911 ที่ดีที่สุดก็ไม่น่าจะผิดนัก พวงมาลัยแม้จะไม่สื่ออาการต่างๆสักเท่าไร แต่ก็แม่นยำและเฉียบคม ระบบเบรกยอดเยี่ยมโคตรๆ

จุดที่หลายคนอาจจะไม่ชอบก็คืออาการในโค้งที่มักจะมีอาการ oversteer อยู่ตลอดเนื่องจากรถไม่มี Traction ถามว่าขับยากไหม ตอบได้ครับว่าไม่ยากหากคุณรู้ limit ของตัวเอง อาการ oversteer ที่เกิดขึ้นสามารถแก้ไขได้ แต่คุณต้อง alert ตัวเองอยู่ตลอดเวลาเท่านั้นเอง

การใช้งานในเมืองไม่มีปัญหา มุมมองต่างๆไม่บอกไม่รู้ว่ากำลังขับ supercar อยู่ สามารถขับได้ไม่ว่าจะเป็นการถอยจอดหรือเปลี่ยนเลนไม่ต่างกับรถจ่ายกับข้าว ตรงกันข้ามกับ Lamborghini ที่ไม่ว่าจะขับกี่ทีผมมองไม่เคยเห็นมอเตอรืไซค์ที่อยู่ข้างๆเลย ข้อเสียเพียงสองอย่างคือ clutch ที่ค่อนข้างแข็ง ถ้าเกิดเจอรถติดๆ อาจจะตะคริวรับประทาน รวมกับเสียงรบกวนต่างๆที่เข้ามาในรถมาก เนื่องจากไม่มีวัสดุดูดซับเสียงติดมา



นอกจากนั้น GT2 สอบผ่านหมดไม่ว่าจะเป็นอุปกรณ์อำนวยความสะดวก แอร์ digital เบาะหนังปรับไฟฟ้า เครื่องเสียงพร้อม CD ลำโพงอย่างดี

ความหล่อบนท้องถนนชื่อ Porsche การันตีความ hot ของผู้เป็นเจ้าของได้เป็นอย่างดีครับยิ่งคันนี้เป็นตัว top สีเหลืองมีอยู่ไม่กี่คันในเมืองไทยด้วยแล้วยิ่งสะดุดตาใหญ่เลย ไม่ว่าจะมองด้วยสายตางง (ว่าทำไมกบตัวนี้ถึงรูและปีกเต็มไปหมด) หรือมองด้วยสายตาตื่นเต้นก็เหอะ เอาเป็นว่าถ้าขับไปแถวๆทองหล่อ รับรองว่าหน้าตากรรมกรอย่างผมสาวๆก็ต้องสนใจบ้างละ

ส่วนเรื่องความคุ้มค่ากับราคา 24 ล้านบวกๆแล้วแต่ค่าเงินยูโร พร้อมทั้งราคาขายต่อที่ร่วงระนาวกลาวกรูด ราคามือสองเหลือแค่ระดับเดียวกับ Ferrari F360 Modena มือสองปี 2004 คือแถวๆ 16 ล้านกลางๆ แม้ว่าความแรงจะต่างกันราวฟ้ากับเหว ทำให้ต้องคิดหนักถ้าจะซื้อรถใหม่ รถระดับนี้ไม่มีความคุ้มค่าอยู่แล้วละครับ แต่ถือว่าเป็นความสุขทางใจ ผมมีตังค์ก็คงซื้อมือสองดีกว่าเพราะประหยัดไปเกือบๆ 10 ล้าน แถมรถพวกนี้ใช้กันไม่ค่อยเยอะประวัติก็ check แป๊บเดียวก็รู้แล้ว ยิ่งตอนนี้ยิ่งแล้วใหญ่เพราะโดนภาษีใหม่ทำให้ค่าตัวของรถใหม่ไปอยู่แถวๆ 26 ล้านได้ ทำให้มือสองเป็นทางเลือกที่น่าสนใจเป็นอย่างยิ่ง เพราะ 997 Carrera S ตัวใหม่ก็อยู่แถวๆ 14 ล้านแล้วแต่เรื่อง performance ต่างกันบาน เอาเป็นว่าแล้วแต่ชอบละกันครับ



ทางด้าน Service ไม่ต้องห่วงเพราะว่า เรื่องศูนย์บริการ Porsche นั้นขึ้นชื่อเรื่องคุณภาพอยู่แล้ว ซื้อไปไม่ต้องกลัวว่าจะถูกลอยแพ สร้างความอุ่นใจให้กับเจ้าของได้เป็นอย่างดี ส่วนเรื่อง modify นี่ก็สามารถสั่งได้ แต่ส่วนตัวแค่นี้ผมว่ามันก็แรงนรกแตกแล้ว จะขับให้เต็ม limit รถไม่ได้เลย เอาเป็นว่าถ้าเป็นผมขับแบบเดิมๆนี่แหละ สยิวแล้ว แล้วพบกันใน บทความ Testdrive ครั้งหน้าครับ

ขอขอบคุณ คุณ Ronnie Mercado (General Manager) Lamborghini Bangkok ที่อำนวยความสะดวกในการทำบทความ สนใจเป็นเจ้าของ Porsche GT2 หรือ supercars รุ่นต่างๆ ไม่ว่าจะเป็น Lamborghini, Ferrari ติดต่อ 02-287-2317-20 ได้เลยครับ


Article By Narun Lee

Acceleration พูดได้คำเดียวว่าสุดๆ อัตราเร่งจาก Twin Turbo กับแรงม้ากว่า 460 ตัวสามารถทำให้คุณจมอยู่กับเบาะได้ตลอดจนถึงความเร็วระดับ 300

10

Top Speed ทะลุ 300 ไปหยุดอยู่ที่ 319 แม้ว่า Topspeed จะแพ้ Murcielago ที่วิ่งได้ถึง 330 แต่แค่นี้ก็ไม่มีถนนวิ่งแล้ว

10

Handling อยากจะให้คะแนนมากกว่านี้ เพราะแม้จะใช้ความเร็วสูงรถก็ยังสนิทสนมกับพื้นโลก แต่ในโค้งมีอาการ oversteer มากจนผมว่ามันเลื้อยมากไปนิด ขับแล้วเครียด ถ้าผมมือถึง limit ของรถผมจะให้ 10 เลย

9

Brake จานเบรกแบบ Ceramic สุดยอดที่สุดไม่เคยเจอเบรกอะไรที่ดีแบบนี้มาก่อน สั่งอะไรได้อย่างนั้นได้อย่างนั้นยิ่งกว่าโดนแฟนสั่งซะอีก ห่วงอยู่อย่างเดียวคือคันข้างหลังจะไม่หยุดเหมือนเรานะสิ

10

Looks รูปทรงคงความเป็น Porsche ได้อย่างครบถ้วน แต่ว่าหน้าตามันแถบจะเหมือนกับ เอาตัว Turbo มาใส่ bodypart คนดูไม่ออกก็ไม่รู้หรอกว่ามันแพงกว่าตัว Turbo ตั้งเกือบ 10 ล้าน

8.5

Comfort ถ้าเทียบกับ supercar ทั่วๆไป ห้องโดยสารของ GT2 สะดวกสบายที่สุดแล้ว มีทุกอย่างที่ต้องการมุมมองในการขับขี่ดีไม่มีปัญหา เสียอย่างเดียวคือเสียงเข้ารถเยอะไป กับเป็นเกียร์ธรรมดา ที่ clutch แข็งไปนิด

8.5

Daily Usage ไม่เหมาะที่จะใช้ในชั่วโมงเร่งด่วนสักเท่าไร เนื่องจาก clutch ที่หนัก แล้วก็ลิ้นหน้าที่เตี้ยทำให้ขับลำบากมากขึ้นเวลาเจอถนนที่ไม่เรียบหรือลูกระนาด แต่นอกจากนี้ถือว่าสอบผ่านสบายๆตามมาตรฐาน Porsche ครับ ขึ้นลงสะดวก มุมมองดีมากๆ แอร์เย็น เพลงเพราะ เสียอย่างเดียวไม่มีที่นั่งด้านหลังให้ลูกนั่ง

8.5

Value 25 ล้านบวกๆขึ้นอยู่กับค่าเงิน แลกกับรถเกียร์ธรรมดา 460 แรงม้า ไม่มี Traction Control สำหรับคนใจรักละครับ(ถ้าเป็นผมซื้อรถ used อย่างคันนี้ดีกว่าประหยัดเงินไปอีกโข)

?

More Pictures